腾讯云大会 2017(腾讯云介绍)
2017世界互联网大会上大佬们说的哪句话让你印象深刻
今天是12月3日，第四届世界互联网大会在美丽的乌镇召开了，本次大会的主题是“发展数字经济促进开放共享——携手共建网络空间命运共同体”。来自全国的互联网大佬们和全球互联网精英们汇聚一堂，再次展开智慧和创新的碰撞。
今天，大佬们纷纷发表了演讲，我们从他们的演讲中可以窥见这些在全球互联网技术最尖端的企业领导者们对未来的预测和期待，从他们的视角是如何看待互联网科技给未来带来的变化。也让我们从中有所收获，把握好自己的未来。小编整理了他们发言的精要内容。
马云
马云特别能说也特别会说，所以最先整理了马云的演讲。
“对数字经济和网络空间与其担心，不如担当”，阿里巴巴董事局主席马云在第四届世界互联网大会开幕式致辞时表示。
马云：“如果说过去20年互联网‘从无到有’，那么未来30年，互联网将‘从有到无’，这个‘无’是‘无处不在’的‘无’，没有人能够离开网络而存在。”
“未来30年，数据将成为生产资料，计算会是生产力，互联网将成为一种生产关系。如果我们不数据化，不和互联网相连，那么会比过去30年不通电显得更为可怕。世界正在迎来新时代、新机遇，数字经济将重塑世界经济，世界经济将会有新的模型，不仅仅是在中国，全世界都在进入一个新的时代。”
“新技术不是让人失业，而是让人做更有价值的事情，让人不去重复自己，而是去创新，让人的工作得到进化。”马云举例说，清朝时期铁路出现，人们抵制铁路，担心沿线挑夫会失业影响社会稳定，但现在有200多万的铁路工人；集装箱出现后，搬运工人担心会失业，但港口却出现了很多吊船工人。马云再次强调，与其担心技术夺走就业，不如拥抱技术，去解决新的问题。人类有独特的创造力，所以人类要有自信，机器是不可能超越人类的。”
人类对自己大脑的认识不到10%，10%创造出来的机器不可能超越人类；担心机器会威胁人们，不如拥抱技术，解决问题；机器会让人的工作更有价值，更有尊严；人有灵魂、信仰和价值观，有自信可以控制机器..
他表示对数字经济和网络空间与其担心，不如担当。马云还在致辞中向全场的互联网企业家发出了倡议：今天的互联网企业是时代的宠儿，获得了从来没有过的机遇和财富，但更重要的是应该担当从来没有遇到过的巨大责任，因此互联网公司应该靠不断创新赢得市场，要靠担当、共享和普惠精神赢得尊重。
马化腾
新年代里，新产品迭代速度以天为单位，大公司也如此。过去中国企业扮演新技术跟随者，今天要成为新技术驱动者。过去，互联网企业是解决个人用户痛点。未来，互联网企业将给各行各业赋能，解决全部痛点。
马化腾说：“过去中国企业主要扮演新技术的跟随者，但今天我们需要成为新技术的驱动者和贡献者，与全球合作伙伴一起协同发展。”
“我们通过腾讯云将最新的技术开放给企业；通过内容开放平台促进文化创意产业的发展。未来，更多的科技与文化产品，将通过数字丝绸之路走向世界。”
“我们需要通过智慧连接，帮助各行各业实现数字化转型升级，让各行各业最终能够在云端用人工智能处理大数据。尤其在制造业这个主战场，我们需要通过‘互联网+先进制造’，不断推动硬件、软件和服务一体化的智能制造。”
马化腾说：“我们看到全球市值最大的十家公司里面，有七家是科技公司，这七家里面又有五家是互联网公司。但是，当外界掌声越热烈的时候，我们更需要清醒地看到自己肩负的责任。”马化腾从创新、赋能、治理三个方面分享了对责任的理解。
李彦宏
李彦宏在第四届世界互联网大会上表示：“未来中国互联网发展主要推动力就是AI”
未来中国互联网发展主要的推动力就是AI，从金融到房产、教育、医疗等，能想到的产业都会因AI而发生变化，AI堪比工业革命。
李彦宏说：“去年我在这里说‘无线互联网的时代’已经结束了，大多数人都不同意，很多人讲没有结束，只是进入了下半场。今年我看到原来讲下半场的人都开始讲人工智能了。”
“我们看到就是10年前中国互联网网民成长速度在50%以上，那么到今天其实已经到了6%左右。事实上就是过去4年中国互联网网民的成长速度都已经慢于中国GDP的成长速度。这意味着什么呢？意味着互联网的人口红利没有了。”
“网民红利没有了，但是成长的动力还有，这个动力是什么呢，就是人工智能，人工智能今天处在一个发展非常早期的阶段，非常像十几年前中国互联网的成长”。
雷军
如今小米也是电商和AI公司，融合本身就是创新
雷军说“这是个开放的时代，每个公司都有机会。谷歌的AI开源，AI竞争也很激烈，谷歌的开放让技术共享，快速推动各个国家和企业的发展。”
“未来两三年内，我国将迅速进入5G时代。5G技术将让带宽更快更强大，会给数字内容的发展带来空间，也将给物联网发展带来巨大发展机会。现在的智能设备并没有真正连起来，当下的互联网更多的是人与人的连接，5G要解决的核心问题是设备的连接。在更加开放的5G时代，每个公司都有机会。”
苹果CEO库克
我更担心人像机器一样思考
苹果CEO库克出席第四届世界互联网大会表示，很多人担心AI技术，未来充满了各种可能性，我们的世界可以变得更好，如果AI可以实现增强现实和机器学习技术，这些技术注入人机理念，可以帮助人们在教育、医疗等领域的辅助功能上实现突破，这也是为什么苹果致力于建设最大的增强现实平台。我并不担心机器会像人一样思考，但我担心人想机器一样思考，我们需要充分利用这一历史机遇，赋予技术应有的价值，保持开放，有信任和创造力，让所有人都受到保护，我们希望这些努力为全世界的人类带来福利。
科技是世界上最强有力的创造机遇，但确保科技富有人性是每个人的共同责任，这也是苹果非常重视的一项责任。为此我们竭尽全力降低进入App生态圈的门槛。我们必须为技术注入人性，将价值观注入到技术中。
最后来总结一下大佬们的发言。
马云是喜欢讲趋势的人，在任何地方发言都像个预言家一样，喜欢预测未来。今天，马云对人们担心人工智能会取代人类，人类面临失业的严重问题，给出他的预测，就是机器不可能超越人类，人类要有自信。
李彦宏也是喜欢讲趋势的人，但李彦宏跟马云不同，李彦宏是技术男，所以讲趋势也是要有逻辑的，李彦宏用数字和图表显示他的预测会更有说服力。而且李彦宏是从算法、算力和数据三个方面来分析互联网的成长动力，表现出他技术大咖的特点。
马化腾更多的是表达责任，一个万亿市值的公司应担负的社会责任。从技术开放到数字平台到未成年人保护等几方面介绍腾讯在未来的责任和贡献。
马云也讲责任，表示现在的互联网企业是时代的宠儿，获得了从未有过的机遇和财富，应该担当从未有过的巨大责任。
库克也讲责任，库克说科技是世界上最强有力的创造机遇，但确保科技富有人性是每个人的共同责任，这也是苹果非常重视的一项责任。必须为技术注入人性，将价值观注入到技术中。我想请问库克，如果创造机器人的人没有正确的价值观，如何让正确的价值观注入到机器人身上呢？其实，这才是人们担心机器人会控制人类的最重要因素。顺便多说一句，地沟油、三聚氰胺、瘦肉精等等这些不都是有学历有技术的硕士、博士创造出来的吗？
雷军主要从小米公司的业态特点谈未来的趋势，讲开放、讲技术共享以及5G网络带来的万物互联的未来。从人与人的连接，到设备的连接。
腾讯开放平台推出时间
腾讯开放平台推出时间是2017年。
2017年11月8日，2017腾讯全球合作伙伴大会于四川成都西部博览中心开幕。为期两天的会议中，随着21个分论坛逐渐展开，QQ、微信、应用宝、腾讯云、QQ音乐、LBS等数十个腾讯产品线将公布最新开放政策和生态战略，并与业界领袖围绕“开放?创想”这一主题展开探讨。大会宣布正式推出腾讯内容开放平台，该平台将联合微信、QQ、QQ空间、浏览器、快报、腾讯新闻、腾讯视频、应用宝、NOW直播、全民K歌等亿级流量平台，借助腾讯AI的智能分发能力，帮助内容创业者实现“一点接入、全网接通”的目标。同时，全新推出的“百亿”计划，将以100亿流量、100亿资金和100亿产业资源，在流量和变现、投资孵化、线下文创基地等领域全面扶植内容创业者。
腾讯开放平台是腾讯为广大开发者提供的一个大舞台。开发者可以利用腾讯开放平台提供的各种OpenAPI，开发出优秀有创意的社交游戏及实用工具，通过腾讯朋友，QQ空间，腾讯微博，腾讯游戏，Q+等多个社交平台给应用带来巨大的流量和收入。
腾讯的出行梦想
未来的智慧出行产业，蕴含着十万亿级别的商业机会。
这个产业中的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域，已经成为了诸多互联网与科技公司争夺的焦点。
在国内，百度有Apollo开放平台；阿里有实现无人物流的野心；华为不造车，但想再造一个ICT领域的「博世」。
而作为中国最大的互联网公司之一，腾讯在智慧出行产业也不会缺席。
一、
2018年10月，20岁的腾讯进行了其成立以来第三次重大的组织架构调整，将原有七大事业群整编成六大事业群：
撤销了移动互联网事业群（MIG）；社交网络事业群（SNG）；网络媒体事业群（OMG）；并将其业务分拆进调整后的各大事业群内；另外新增云与智慧产业事业群（CSIG）和平台与内容事业群（PCG）。
在此基础上，腾讯内部还组建起技术委员会，加大对人工智能、机器人等领域以及前沿基础科学的研究。
组织架构调整背后，折射的是其「扎根消费互联网，拥抱产业互联网」的发展战略。
新增的「云与智慧产业事业群」（CSIG）被寄予厚望，因为这个事业群将是腾讯拥抱产业互联网最核心的武器。
为此，腾讯派出了得力干将、腾讯公司高级执行副总裁汤道生担任CSIG总裁。
CSIG整合了包括腾讯云、腾讯地图、智慧零售、安全产品等在内的业务线。
在新成立的CSIG事业群里，腾讯新建了一条针对汽车出行产业的重要业务线——腾讯智慧出行。
这个业务线的领头人是腾讯公司副总裁钟翔平，他被称为是腾讯内部最优秀的三个产品经理，另两位是微信的张小龙和打造「王者荣耀」的姚晓光。
组织架构调整后不久，当年11月，腾讯在南京召开了全球合作伙伴大会。
在这次大会上，腾讯的智慧出行战略首次曝光，同时腾讯自动驾驶作为独立品牌进行了首次亮相。
当时，腾讯智慧出行确立了「四横两纵一中台」的业务矩阵：
「四横」指的是四大重点业务，包括车联网、自动驾驶、位置服务以及乘车码；「两纵」是指腾讯的海量内容平台和安全保障系统；「一中台」则是将腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。
各个业务板块中，车联网的负责人是钟学丹，自动驾驶的负责人是苏奎峰，地图负责人是谢建家，以及位置服务的负责人是牟蕾。
二、
其实，在腾讯整体确立智慧出行战略之前，这家中国最大的互联网公司之一已经通过投资的方式深入到造车、自动驾驶和高精地图等领域。
虽然并非所有领域都自己亲力亲为，但腾讯在汽车出行产业绝非「门外汉」。
2014年的时候，李斌创办蔚来汽车，马化腾与京东的刘强东、小米的雷军等人一起成为蔚来汽车的联合发起人。
随后，在蔚来上市之前与之后的的数轮融资中，腾讯不断加注。
如今的蔚来已经走过坎坷，交付超过4万辆车，而腾讯则是蔚来的第二大股东，持有蔚来15.1%的股票。
在地图领域，腾讯在2014年以11.73亿人民币入股四维图新，拿到了11.3%的股权。
四维图新之后成为了腾讯地图的基础，其中四维图新提供地图基础数据，腾讯提供上层面向用户的服务。
今天的四维图新和腾讯都进行高精地图的研发，二者在该领域应该也保持着底层数据的合作。
2016年，腾讯还出手投资了硅谷的自动驾驶公司?Zoox，金额约为1亿美元。Zoox在上个月刚刚被亚马逊收购，整体收购金额大致在12亿美元。
与投资Zoox同年，腾讯内部成立了自动驾驶实验室，并开始在高精地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。这也是现在腾讯自动驾驶业务的基础。
四维图新和Zoox的投资案，背后的一位重要推动者就是时任腾讯LBS业务副总裁的马喆人，马喆人同时也是腾讯自动驾驶团队的发起人之一。
2017年，马喆人出任G7总裁，此后又创办嬴彻科技。嬴彻科技，相当于货运版的Zoox。
同样在2017年，腾讯斥巨资收购了特斯拉5%的股权，这起交易涉及金额达到了17.8亿美金，腾讯总计收购了特斯拉约816.75万股，成为特斯拉的第五大股东。
后来特斯拉将腾讯地图集成在了其车型上。不过今年年初，特斯拉在车机导航上放弃了腾讯地图，转向使用百度地图。
除了地图方面的合作，特斯拉和腾讯没有太多业务交集，不过如今特斯拉的股价飙升至1300多美元，投资特斯拉让腾讯赚了个盆满钵满（据说腾讯的持股成本在220美元左右）。
腾讯过往针对出行产业的投资还有很多，比如滴滴已经是网约车领域的超级玩家；腾讯扶持的摩拜单车，在共享单车赛道大热时，也是其中的佼佼者，虽然摩拜后来被美团收购，但美团同样是腾讯投资的企业。
腾讯要做拥抱产业互联网的急先锋。在汽车出行领域，其野心也在不断膨胀，投资之外，其已经亲身下到赛道中。
确立智慧出行战略、推动车联网产品上车、大力投入研发自动驾驶技术等等，这一切都表明，腾讯不是那个「没有梦想的腾讯」。
至少在智慧出行领域，腾讯有自己的大梦想。
这个「大梦想」的重要组成部分，就是腾讯的车联网和自动驾驶业务。
三、
腾讯做车联网，要追溯到2015年。
当年9月，腾讯车联开放平台举办了一场产品品鉴会，这是当时腾讯移动互联网事业群（MIG）旗下的车联网产品的首次公开亮相。
这场品鉴会上，腾讯车联开放平台发布了三大产品体系：车联ROM、车联App?和「我的车/MyCar」服务。
车联ROM可以理解成一个基于安卓定制的车机系统。
车联App则主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的App后，通过USB/WiFi就可以将手机和车机进行互联。
这样一来，实时更新的腾讯地图、娱乐信息和社交内容就可以通过手机显示到车载屏幕上。
MyCar支持用户在微信/手机QQ端添加自己的车辆为好友，并且实现一些简单的功能。包括提醒车主车辆的状态，如大灯尚未熄灭、手刹未拉、所在位置等等。
2015年9月上市的奔驰GLESUV车型是首款搭载腾讯MyCar服务的车型。
两年后，在车联ROM的基础上，腾讯在2017年全球合作伙伴大会上推出了车联「AIinCar」系统。
当年，广汽、长安、吉利、比亚迪以及东风柳汽五家汽车厂商成为AIinCar生态的首批合作车企。
腾讯发布「AIinCar」系统半年之后，该系统就实现了量产上市，首款尝鲜的车型是广汽传祺GS4。
而在2018年11月的腾讯全球合作伙伴大会上，「AIinCar」得到进一步更新，正式升级为?TAI1.0（TencentAutoIntelligence1.0）汽车智能系统。
在「AIinCar」的基础上，腾讯TAI1.0推出了多模人机交互、场景化地图、车载小程序和语音收发微信四大产品能力。
2019年5月，腾讯在其全球数字生态大会上首次提出了「生态车联网」的概念，并将车联网系统升级为?TAI2.0。
此次升级，系统中集成了场景引擎，场景引擎基于超级ID、AI、大数据和LBS能力，实现用户兴趣、车端场景和服务应用的匹配，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。
其次，腾讯车联提供超级ID与微信支付能力，超级ID打通手机-车机-智能设备等多个终端，实现服务的「全时在线」。
这可以理解为腾讯利用生态在车端提供场景服务的核心。
此外，系统还推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。
这一次升级中，还有一个在车联网领域举足轻重的产品——车载微信也被集成到系统之中。
不过当时车载版微信还没有定型，直到2019年8月的重庆智博会上，车载版微信才进行了首次亮相。
后续，很多车型都已经集成车载微信，包括长安CS75Plus、广汽第二代传祺GS4、理想ONE、长安UNI-T以及2020版哈弗F5等。
2020年，腾讯智慧出行在1月份的CES上和6月份的新品发布会上分两次发布了?TAI3.0?系统。
TAI3.0包含两大车载App——腾讯随行、腾讯爱趣听，以及上面提到的云端轻量化的生态开放平台「腾讯小场景」。
TAI3.0据称能为车上生态带来?300万量级服务应用扩展空间。
在上车速度方面，腾讯官方称TAI3.0系统能够适应不同车机系统和硬件平台，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，2个月就能实现快速上车。
新款的长城哈弗F7已经确认将首发搭载TAI3.0系统。
从车联ROM到「AIinCar」再到TAI，腾讯在车联网服务的内容多样性和体验的完整性上不断提升。
5年时间里，腾讯先后与29家车企展开了合作。
根据官方数据，其落地量产车型超过110款。其中既有自主品牌的长安、广汽、长城、吉利等；也有国际车企如BBA、通用等。
今年，腾讯又和中国一汽、本田等车企达成了合作。
四、
在车联网业务之外，腾讯智慧出行的另外一大重要业务就是自动驾驶（TAD）。
腾讯的自动驾驶，并没有像百度Apollo或者阿里布局无人物流那样的野心庞大。
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾经表示，他们「并非想成为一个颠覆者，而是做一个行业的助力者——成为技术落地的工具箱和加速器」。
早在2016年下半年，腾讯就成立了自动驾驶实验室，并开始在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。
腾讯自动驾驶实验室囊括了高精地图、融合定位、仿真平台、系统与架构、数据平台、核心算法等6大部门。
在2019年，其整体规模已经超过200人。
过去几年，腾讯还将这块业务从「自动驾驶实验室」调整为「业务中心」。苏奎峰后来在接受采访时讲到：这个变化意味着腾讯自动驾驶希望更贴近产业。
从平台策略出发腾讯自动驾驶，目前最核心的成果就是集研发、测试以及验证于一身的三大平台：开发云平台、虚拟仿真平台，以及高精度地图平台。
自动驾驶云平台（TADCloud）将基于云端存储空间与计算资源支撑，构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务，提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。
模拟仿真平台（TADSim）是采用各种场景来进行、模型在环、软件在环、硬件在环和车在环的全链条自动驾驶测试。
现阶段，很多主流的自动驾驶仿真系统都是根据游戏引擎开发的，而长于游戏开发和运营的腾讯，也将其在游戏上的积累应用在了仿真平台TADSim上。
今年6月，腾讯发布TADSim2.0，其场景库有超过1000种场景类型，基于AgentAI技术，借助腾讯云并行加速加持，可以泛化生成万倍以上规模的丰富场景，具备每日1000万公里以上的测试能力。
目前，腾讯自动驾驶仿真业务由孙驰天负责。
业务上，宝马也已经与腾讯就仿真模拟测试开展合作。
高级别自动驾驶离不开高精地图的支持。
腾讯拥有导航电子地图甲级测绘资质，在2014年便开展了高精度地图研究工作，其目前已完成了全国高速及快速路高精度地图数据采集。
腾讯的高精地图部门隶属于自动驾驶业务中心，但同时也要用到腾讯地图本身的数据和服务。所以这是一个跨部门的业务。
腾讯高精地图负责人为谷小丰。据知情人士透露，腾讯的高精地图部门即将划入腾讯地图，谷小丰将向苏奎峰和地图部门负责人双线汇报。
这三大平台在具体运作上，研发人员会利用云平台的数据进行算法训练、算法评测，再进行规模化的场景生成和仿真测试，利用数据来驱动自动驾驶技术快速的迭代和演进。
苏奎峰认为，这三大平台将形成「三剑合璧」的效果。
「不做硬件不造车」是腾讯自动驾驶的边界。
现在的腾讯自动驾驶，集成了算法、模拟仿真、高精地图等核心技术，专注于为车企提供平台和工具链。
五、
2018年5月，一篇题为《腾讯没有梦想》的文章引爆网络，文章中一个重要的观点是腾讯很长一段时间里都处在「投行思维」中，仅通过投资去扶持每个赛道的领先者，顺便从中获取不菲的投资收益；但这个过程放弃了对于核心技术的探索，丧失了对技术驱动的狂热追求。
这一点，从腾讯早年对汽车出行领域的投资布局来看确实不假。
但在2018年的组织架构调整之后，在智慧出行领域，腾讯开始加大技术投入。
未来出行产业的庞大市场正在成型。在这样一个重要的产业领域，腾讯已经在投入大量的资金、资源，展开核心技术的探索，打造开放平台，为汽车的数字化、智能化转型提供技术驱动。
这是腾讯在智慧出行领域重拾梦想的开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
