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腾讯的出行梦想

未来的智慧出行产业，蕴含着十万亿级别的商业机会。

这个产业中的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域，已经成为了诸多互联网与科技公司争夺的焦点。

在国内，百度有Apollo开放平台；阿里有实现无人物流的野心；华为不造车，但想再造一个ICT领域的「博世」。

而作为中国最大的互联网公司之一，腾讯在智慧出行产业也不会缺席。

一、

2018年10月，20岁的腾讯进行了其成立以来第三次重大的组织架构调整，将原有七大事业群整编成六大事业群：

撤销了移动互联网事业群（MIG）；社交网络事业群（SNG）；网络媒体事业群（OMG）；并将其业务分拆进调整后的各大事业群内；另外新增云与智慧产业事业群（CSIG）和平台与内容事业群（PCG）。

在此基础上，腾讯内部还组建起技术委员会，加大对人工智能、机器人等领域以及前沿基础科学的研究。

组织架构调整背后，折射的是其「扎根消费互联网，拥抱产业互联网」的发展战略。

新增的「云与智慧产业事业群」（CSIG）被寄予厚望，因为这个事业群将是腾讯拥抱产业互联网最核心的武器。

为此，腾讯派出了得力干将、腾讯公司高级执行副总裁汤道生担任CSIG总裁。

CSIG整合了包括腾讯云、腾讯地图、智慧零售、安全产品等在内的业务线。

在新成立的CSIG事业群里，腾讯新建了一条针对汽车出行产业的重要业务线——腾讯智慧出行。

这个业务线的领头人是腾讯公司副总裁钟翔平，他被称为是腾讯内部最优秀的三个产品经理，另两位是微信的张小龙和打造「王者荣耀」的姚晓光。

组织架构调整后不久，当年11月，腾讯在南京召开了全球合作伙伴大会。

在这次大会上，腾讯的智慧出行战略首次曝光，同时腾讯自动驾驶作为独立品牌进行了首次亮相。

当时，腾讯智慧出行确立了「四横两纵一中台」的业务矩阵：

「四横」指的是四大重点业务，包括车联网、自动驾驶、位置服务以及乘车码；「两纵」是指腾讯的海量内容平台和安全保障系统；「一中台」则是将腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。

各个业务板块中，车联网的负责人是钟学丹，自动驾驶的负责人是苏奎峰，地图负责人是谢建家，以及位置服务的负责人是牟蕾。

二、

其实，在腾讯整体确立智慧出行战略之前，这家中国最大的互联网公司之一已经通过投资的方式深入到造车、自动驾驶和高精地图等领域。

虽然并非所有领域都自己亲力亲为，但腾讯在汽车出行产业绝非「门外汉」。

2014年的时候，李斌创办蔚来汽车，马化腾与京东的刘强东、小米的雷军等人一起成为蔚来汽车的联合发起人。

随后，在蔚来上市之前与之后的的数轮融资中，腾讯不断加注。

如今的蔚来已经走过坎坷，交付超过4万辆车，而腾讯则是蔚来的第二大股东，持有蔚来15.1%的股票。

在地图领域，腾讯在2014年以11.73亿人民币入股四维图新，拿到了11.3%的股权。

四维图新之后成为了腾讯地图的基础，其中四维图新提供地图基础数据，腾讯提供上层面向用户的服务。

今天的四维图新和腾讯都进行高精地图的研发，二者在该领域应该也保持着底层数据的合作。

2016年，腾讯还出手投资了硅谷的自动驾驶公司?Zoox，金额约为1亿美元。Zoox在上个月刚刚被亚马逊收购，整体收购金额大致在12亿美元。

与投资Zoox同年，腾讯内部成立了自动驾驶实验室，并开始在高精地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。这也是现在腾讯自动驾驶业务的基础。

四维图新和Zoox的投资案，背后的一位重要推动者就是时任腾讯LBS业务副总裁的马喆人，马喆人同时也是腾讯自动驾驶团队的发起人之一。

2017年，马喆人出任G7总裁，此后又创办嬴彻科技。嬴彻科技，相当于货运版的Zoox。

同样在2017年，腾讯斥巨资收购了特斯拉5%的股权，这起交易涉及金额达到了17.8亿美金，腾讯总计收购了特斯拉约816.75万股，成为特斯拉的第五大股东。

后来特斯拉将腾讯地图集成在了其车型上。不过今年年初，特斯拉在车机导航上放弃了腾讯地图，转向使用百度地图。

除了地图方面的合作，特斯拉和腾讯没有太多业务交集，不过如今特斯拉的股价飙升至1300多美元，投资特斯拉让腾讯赚了个盆满钵满（据说腾讯的持股成本在220美元左右）。

腾讯过往针对出行产业的投资还有很多，比如滴滴已经是网约车领域的超级玩家；腾讯扶持的摩拜单车，在共享单车赛道大热时，也是其中的佼佼者，虽然摩拜后来被美团收购，但美团同样是腾讯投资的企业。

腾讯要做拥抱产业互联网的急先锋。在汽车出行领域，其野心也在不断膨胀，投资之外，其已经亲身下到赛道中。

确立智慧出行战略、推动车联网产品上车、大力投入研发自动驾驶技术等等，这一切都表明，腾讯不是那个「没有梦想的腾讯」。

至少在智慧出行领域，腾讯有自己的大梦想。

这个「大梦想」的重要组成部分，就是腾讯的车联网和自动驾驶业务。

三、

腾讯做车联网，要追溯到2015年。

当年9月，腾讯车联开放平台举办了一场产品品鉴会，这是当时腾讯移动互联网事业群（MIG）旗下的车联网产品的首次公开亮相。

这场品鉴会上，腾讯车联开放平台发布了三大产品体系：车联ROM、车联App?和「我的车/MyCar」服务。

车联ROM可以理解成一个基于安卓定制的车机系统。

车联App则主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的App后，通过USB/WiFi就可以将手机和车机进行互联。

这样一来，实时更新的腾讯地图、娱乐信息和社交内容就可以通过手机显示到车载屏幕上。

MyCar支持用户在微信/手机QQ端添加自己的车辆为好友，并且实现一些简单的功能。包括提醒车主车辆的状态，如大灯尚未熄灭、手刹未拉、所在位置等等。

2015年9月上市的奔驰GLESUV车型是首款搭载腾讯MyCar服务的车型。

两年后，在车联ROM的基础上，腾讯在2017年全球合作伙伴大会上推出了车联「AIinCar」系统。

当年，广汽、长安、吉利、比亚迪以及东风柳汽五家汽车厂商成为AIinCar生态的首批合作车企。

腾讯发布「AIinCar」系统半年之后，该系统就实现了量产上市，首款尝鲜的车型是广汽传祺GS4。

而在2018年11月的腾讯全球合作伙伴大会上，「AIinCar」得到进一步更新，正式升级为?TAI1.0（TencentAutoIntelligence1.0）汽车智能系统。

在「AIinCar」的基础上，腾讯TAI1.0推出了多模人机交互、场景化地图、车载小程序和语音收发微信四大产品能力。

2019年5月，腾讯在其全球数字生态大会上首次提出了「生态车联网」的概念，并将车联网系统升级为?TAI2.0。

此次升级，系统中集成了场景引擎，场景引擎基于超级ID、AI、大数据和LBS能力，实现用户兴趣、车端场景和服务应用的匹配，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。

其次，腾讯车联提供超级ID与微信支付能力，超级ID打通手机-车机-智能设备等多个终端，实现服务的「全时在线」。

这可以理解为腾讯利用生态在车端提供场景服务的核心。

此外，系统还推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。

这一次升级中，还有一个在车联网领域举足轻重的产品——车载微信也被集成到系统之中。

不过当时车载版微信还没有定型，直到2019年8月的重庆智博会上，车载版微信才进行了首次亮相。

后续，很多车型都已经集成车载微信，包括长安CS75Plus、广汽第二代传祺GS4、理想ONE、长安UNI-T以及2020版哈弗F5等。

2020年，腾讯智慧出行在1月份的CES上和6月份的新品发布会上分两次发布了?TAI3.0?系统。

TAI3.0包含两大车载App——腾讯随行、腾讯爱趣听，以及上面提到的云端轻量化的生态开放平台「腾讯小场景」。

TAI3.0据称能为车上生态带来?300万量级服务应用扩展空间。

在上车速度方面，腾讯官方称TAI3.0系统能够适应不同车机系统和硬件平台，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，2个月就能实现快速上车。

新款的长城哈弗F7已经确认将首发搭载TAI3.0系统。

从车联ROM到「AIinCar」再到TAI，腾讯在车联网服务的内容多样性和体验的完整性上不断提升。

5年时间里，腾讯先后与29家车企展开了合作。

根据官方数据，其落地量产车型超过110款。其中既有自主品牌的长安、广汽、长城、吉利等；也有国际车企如BBA、通用等。

今年，腾讯又和中国一汽、本田等车企达成了合作。

四、

在车联网业务之外，腾讯智慧出行的另外一大重要业务就是自动驾驶（TAD）。

腾讯的自动驾驶，并没有像百度Apollo或者阿里布局无人物流那样的野心庞大。

腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾经表示，他们「并非想成为一个颠覆者，而是做一个行业的助力者——成为技术落地的工具箱和加速器」。

早在2016年下半年，腾讯就成立了自动驾驶实验室，并开始在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。

腾讯自动驾驶实验室囊括了高精地图、融合定位、仿真平台、系统与架构、数据平台、核心算法等6大部门。

在2019年，其整体规模已经超过200人。

过去几年，腾讯还将这块业务从「自动驾驶实验室」调整为「业务中心」。苏奎峰后来在接受采访时讲到：这个变化意味着腾讯自动驾驶希望更贴近产业。

从平台策略出发腾讯自动驾驶，目前最核心的成果就是集研发、测试以及验证于一身的三大平台：开发云平台、虚拟仿真平台，以及高精度地图平台。

自动驾驶云平台（TADCloud）将基于云端存储空间与计算资源支撑，构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务，提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。

模拟仿真平台（TADSim）是采用各种场景来进行、模型在环、软件在环、硬件在环和车在环的全链条自动驾驶测试。

现阶段，很多主流的自动驾驶仿真系统都是根据游戏引擎开发的，而长于游戏开发和运营的腾讯，也将其在游戏上的积累应用在了仿真平台TADSim上。

今年6月，腾讯发布TADSim2.0，其场景库有超过1000种场景类型，基于AgentAI技术，借助腾讯云并行加速加持，可以泛化生成万倍以上规模的丰富场景，具备每日1000万公里以上的测试能力。

目前，腾讯自动驾驶仿真业务由孙驰天负责。

业务上，宝马也已经与腾讯就仿真模拟测试开展合作。

高级别自动驾驶离不开高精地图的支持。

腾讯拥有导航电子地图甲级测绘资质，在2014年便开展了高精度地图研究工作，其目前已完成了全国高速及快速路高精度地图数据采集。

腾讯的高精地图部门隶属于自动驾驶业务中心，但同时也要用到腾讯地图本身的数据和服务。所以这是一个跨部门的业务。

腾讯高精地图负责人为谷小丰。据知情人士透露，腾讯的高精地图部门即将划入腾讯地图，谷小丰将向苏奎峰和地图部门负责人双线汇报。

这三大平台在具体运作上，研发人员会利用云平台的数据进行算法训练、算法评测，再进行规模化的场景生成和仿真测试，利用数据来驱动自动驾驶技术快速的迭代和演进。

苏奎峰认为，这三大平台将形成「三剑合璧」的效果。

「不做硬件不造车」是腾讯自动驾驶的边界。

现在的腾讯自动驾驶，集成了算法、模拟仿真、高精地图等核心技术，专注于为车企提供平台和工具链。

五、

2018年5月，一篇题为《腾讯没有梦想》的文章引爆网络，文章中一个重要的观点是腾讯很长一段时间里都处在「投行思维」中，仅通过投资去扶持每个赛道的领先者，顺便从中获取不菲的投资收益；但这个过程放弃了对于核心技术的探索，丧失了对技术驱动的狂热追求。

这一点，从腾讯早年对汽车出行领域的投资布局来看确实不假。

但在2018年的组织架构调整之后，在智慧出行领域，腾讯开始加大技术投入。

未来出行产业的庞大市场正在成型。在这样一个重要的产业领域，腾讯已经在投入大量的资金、资源，展开核心技术的探索，打造开放平台，为汽车的数字化、智能化转型提供技术驱动。

这是腾讯在智慧出行领域重拾梦想的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京智慧,云助企业数字化转型

2021年3月28日，由CIO时代学院与新基建创新研究院联合主办的2021中国信息技术应用创新高峰论坛暨网络展览会在北京隆重举办。腾讯云智能制造产品副总经理舒季在央企CIOP分论坛发表了题为《腾讯云助力企业数字化转型》的演讲。

共探企业数字化定位腾讯公司在拥抱产业互联网过程中，从“互联网+”、“赋能”、到“数字化助手”可以看出我们是一直在调整自己的定位，而在“数字化助手”提出，我觉得是终于找到了合适我们自己的定位，泛企业数字化转型为例，只有企业才了解自己的痛点，腾讯通过技术能力和运营经验帮助企业解决痛点，达成目标，也提出了三个核心能力：第一个是“工具箱”：为企业数字化转型提供先进稳定的技术组件和云计算整套能力。第二是连接器：不管是TO-G还是TO-B最终都是TOC，终端还是消费者，我相信在座的手机里都有腾讯的社交软件，而我们可以使用多个平台将服务实现延伸，触达到目标用户。第三个是生态共建者：我们拥有开放的生态，与行业合作伙伴联合，提供客户完成企业数字化转型的全领域解决方案。腾讯在助力工业互联网建设和企业数字化转型是处于一个助手的角色，以技术和连接的核心优势，融合行业生态伙伴的能力，拥抱产业互联网。助力企业数字化解析那企业数字化到底是什么？通过走访了大量企业，得到的答案非常多元化。通过讨论分析得出，企业数字化转型的根本是企业经营活动的效率提升，主要表现在三个方面：一是链接效率。如何更快连接组织架构，让整个组织架构都可以高效率运转，让信息可以快速无失真的在各层级同步，在组织架构调整之后，可以快速自适应，是解决企业数字化的根本。面对在数字化转型中遇到的困境：系统复杂度高、重复建设、开发成本高、建设周期长、迭代难度大、维护交接困难、数据孤立难共享、应用生态封闭、安全机制不统一且存在隐患……腾讯云为国家电投基于企业微信构建统一综合管理平台，实现全员沟通协作、全员移动办公、全业务统一入口办理，支持集成H5、小程序以及各类独立APP的快速开发和集成，全面构建移动应用生态，并在未来有望助力国家电投在综合智慧能源服务等C端领域的发展。北京市人社局职业技能提升行动管理平台，接入腾讯乐享作为直播平台，让企业员工用微信即可参加培训，实现“以训稳岗”，助力北京超4万家企业职业技能提升。二是数据流转效率：企业在经营活动中会产生海量的数据，不加以分析模型的计算和场景适配，就无法挖掘更多有用的信息，只有让数据真正的动起来、用起来才会产生很多的场景和价值，加以利用实现数据变现，这个就是数据流转和变现的效率。例如，中关村科技园区依托腾讯云搭建企业服务平台，协助企业进行融资、资金补贴、市场推广等工作，支撑“中国硅谷”2000+高新企业企业管理和运行。腾天慧科技术有限公司，通过腾讯云“物联网+移动互联网”的整合和连接，围绕人、机、料、法、环等各方面关键因素，打造了智慧工地现场管理信息化解决方案，在实现数据共建共享，产业联动及升级的同时，实现了工程项目大数据管理和BIM数字资产管理。三是决策效率：所有企业在经营活动的过程中，每天都在做决策，特别是出现市场商机时。而决策需要数据进行支撑，并且让人来做执行，这就是企业数字化的根本，解决企业决策效率。后疫情时代的不确定性、新技术的加速涌现，工业互联网、国企数字化转型、双循环、碳中和等历史性的机遇，为转型带来更为复杂的挑战，但也提供更多创新的可能。线上产业的高速发展，意味着2021年是数字化转型的大年，是国企数字化转型的冲关之年。腾讯云助力北京打造宜居之都，通过云能力服务地产、物业、建筑以及产业链上下游各类企业和单位，充分利用腾讯云基础能力，以及企业微信、腾讯会议、优图AI、位置大数据、信息安全、微瓴等等众多优秀的产品，通过“智能建造”、“数字营销”、“未来社区”、“空间智能”以及“用户中枢”五个维度，服务于园区、商办、住宅、康养等核心业态的规划、建设、运营、服务等全生命周期产业数字化与信息化。同时，企业数字化的过程中，以自身核心能力，结合企业经营的模式来提升管理效率，同时为共建宜居城市的目标而靠拢。北京作为全国文化中心，某国家级文化艺术单位借助腾讯云前沿科技和互联网思维打造“线上艺术平台“，满足多场景、多终端、多渠道的诉求，方便用户通过APP程序、WEB网站随时随地观看节目，实现了高雅艺术的线上传播，扩大了艺术普及覆盖面，不仅丰富了市民的精神文化生活，也增强了世界品牌形象，未来也有望为该单位打造了新的营收增长点。首钢园区，通过腾讯文创能力、社交传播优势、AI智慧导览等现代智能化科技，打造体育+文化创意为特色的2022年冬奥元素园区，让传统重工业遗址焕发新生机，打造城市地标，让8.63km?重工业遗址焕发新生。线上线下联动的2020中国科幻大会，汇集近8000科幻迷，线上观看超33万人，成为全世界科幻爱好者的交流平台。中信银行总行员工数量日益增加，在2020年整体搬入新的总部大楼。腾讯云智慧地产以腾讯空间信息技术为轴，结合云计算、人工智能、物联网、大数据、移动端技术，构筑空间智能赛道解决方案体系，助力中信银行实现智慧行政，如工位管理、访客管理、会议预定、室内地图等，在提升空间利用效率的同时，拓展创新虚拟空间场景、融合现实空间与虚拟空间形成有机交互，实现数字孪生场景化应用。腾讯数字化转型建设思想通过将IT与企业业务相融合，在企业发展中提倡“数字优先”，在数字化进程发展中“寻找高频场景”“移动优先”，坚持“平台思维”“长期主义”“安全为本”，借助数字化充分提升现有业务价值，并扩展新的领域，将传统企业转化为“准数字化原生企业”。纵向，借助数字化技术深化当前业务主赛道，再次深入发掘业务价值，为企业带来更大效益；横向，通过数字化技术扩展当前企业业务能力，在新的能力域发现新的赛道。第一个核心能力：技术能力，在长期TO-C端运营过程中，每天产生和处理的数据是非常庞大的，包括海量大数据平台、灵活的分析模型拼装、算力都是我们核心优势。技术是没有行业属性的，先进的技术可以支撑消费互联网场景，也可以和能源、运输物流、生产管理、营销分析等领域，它是非常通用，且解决底层应用支撑的核心能力。第二个核心能力：连接，连接终端消费者，做到目标用户的画像分析，潜力用户的洞见。第三个核心能力：跨界，腾讯做跨界的核心是创新，把互联网的经验和技术跟传统行业知识和经验相结合，相互碰撞出新的商业模式。第四个核心能力：服务理念，腾讯的用户理念是以人为本，考虑用户的体验。因为所有的服务和产品都是服务用户的。从制造业领域来说，基于助力理念，腾讯做数字化转型当中提出“WeMake未来智造”品牌和企业数字化整体解决方案，“We”就是我们，腾讯在做转型时光靠自己能力是不够的，还要和目标客户、合作伙伴相结合。“Make”是说以行业知识为基础，结合经验模型，提供最优的解决方案。我们把把整个生产经营活动分了五个部分，产品研发过程、生产过程、供应链匹配过程、销售过程、服务和管理过程，我们叫做“研、产、供、销、服”。在这五个部分中，客户的诉求、企业的本质需求非常明确。在研发、生产、供应链管理方面，要做到成本的控制，在销售过程中就是增加销量，在服务过程中就是提升服务品质和我们内部企业管理效率。腾讯的传统优势在：营销和服务，以腾讯千帆计划、广点通、企业微信等平台为基础，解决企业提升销量和服务质量的诉求，而研发、生产、供应链的方面，腾讯结合行业生态，提供相应的产品和解决方案，我们为生态合作伙伴提供技术能力支持，比如说AI、大数据、供应链、区块链等等这些技术，然后合作伙伴基于这些技术能力去强化自己的产品。联合到一起整合就是“WeMake未来智造”整套解决方案。在智慧能源领域，腾讯面向电力、油气、煤炭、燃气、水务等能源行业生产设备、营销、经营管理环节推出智慧能源云，推动数字技术与能源业务的融合发展，加速数字化转型升级。同时，腾讯持续践行绿色环保理念，加速探索可再生能源方案，推动上下游合作伙伴进一步节能减排，并借助自身平台能力增强用户碳中和意识，为碳中和目标贡献力量，开发园区与企业综合能源管理系统实现节能和碳减排、开发综能工场产品打造综合能源服务生态等。石化销售公司坐拥3万多座加油站的优质资产，但是遇到了运营效率低、系统多、补丁多、功能边界不明、数据来源不统一、信息系统难于支持有效的线上营销、运维难度大，缺乏对客户数据的有效分析，难以增加客户粘性盘活车主会员的周边需求等业务挑战。腾讯基于丰富的全渠道营销经验、互联网营销及优秀的会员运营实践经验和腾讯云中心平台的数据赋能，助力石化销售公司实现线上线下流量的无缝转化、实现加油站信息系统的新零售改造、实现统一会员管理与统一App落地、实现互联网+加油站的油品与非油品的营销业务的增长，为新业务创新提供动力。企业数字化转型方向与设想第一个是市场：市场供给模式数字化，包括供应需求的数字管理、预测、配送，数字化门店解决方案，产品溯源体系，客户的智能化管理等。第二个是产品：企业数字化后的产品不仅仅是一个孤立的，是有信息化系统支撑可以持续基于产品提供服务的一体化模式。第三个是运营：大数据结合，而不是单纯的去做人工的运营，包括：精准服务触达，客户群体多元化组织，客户潜力需求的洞见等。第四个就是组织：一定要有一个非常扁平化、网络化的组织，可触达、激发、监督到每一个员工，同时适应高频的组织架构调整，更好适应市场的变化，具备自适应特性。最后就是系统平台：系统平台开放，可以对接上下游产业链，形成企业间和供应链物流体系的连接，系统的支撑是在整个五个部分当中是最重要的。从市场角度举例，在互联网改造传统产业的大背景下，数字化是实体零售企业升级的主要方向。从B2C到O2O，从到家到到店，从线上线下融合到全渠道零售，这两年实体零售业的巨大变化，都是围绕着数字化展开的。腾讯智慧零售将腾讯七大 to B工具及能力进行整合，通过自建融通的数据资产、提升触点运营效率、打造个性化体验，帮助零售企业建立整合能力、发挥协同价值的私域经营环境，在移动社交时代为客户带来实质性业务增长，最终打造线上线下一体化的智慧零售新模式。作为行业“商场数字化”的首次尝试，北京丰台科技园万达广场融合强势IP、多种智能互动设备和底层数据分析能力，实现了“新业态能引客，新手段细分流，让消费更精准，让体验更贴心”的效果。腾讯智慧零售用“七种武器”为其线下场景进行全面数字化升级，打造智慧广场、智慧门店，紧密连接商业中心、商户和消费者，形成“超级导购”、“超级店长”、“超级会员”三位一体体系，提升商业中心效能和消费体验。数字化转型是一套复杂的巨大系统。腾讯云在数字化能力的构建上，采用的是“模块化”的设计理念。希望通过将系统分解成相对简单、具有独立功能、能够独立运行的模块，来化解系统的复杂性。这些模块既可以是产品、解决方案、也可以是组件或是工具。对中国企业转型来讲，则意味着，组织、战略、人、技术、流程、业务等要素必须发生同频共振，就像一台精密设备的零件一样，只有相互紧紧咬合在一起，才能达到系统性的最优。当然，数字化转型一定可以从简单做起的。我们相信，真正的价值应当是简单朴素的，它是可以满足共性需求的，并且是实用、好用、易用的。并且真正的朴素价值可以牵引不同场景、部门、业务间的联动。更重要的是，可以把人心连接在一起，将实践打磨出的“数字能力魔方”不断变化、实时调整，随机应变，灵活应用。